Dspace ENSTP-FJ
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Dspace ENSTP est le Dépôt Institutionnel de l’École Nationale Supérieure des Travaux Publics - Francis Jeanson. Il constitue un réservoir numérique dédié à la collecte, au référencement, et à la conservation de l’ensemble de la production intellectuelle des membres de cette dernière. Ce dépôt est un service à valeur ajoutée pour notre école, car il reflète son dynamisme et son activité scientifique lors de son évaluation.
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Recent Submissions
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Conception et étude d'un viaduc ferroviaire du PK85+750.362 au PK86+587.062 sur le tronçon Bouchegouf - Souk Ahras
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Mansouri, Anais; Outayeb, Manel; Moustari, Nouara; Bekhouche, Mohamed R.
Le présent travail porte sur la conception et l’étude du viaduc ferroviaire V11 à double voie, situé sur le tronçon Bouchegouf / Souk-Ahras / Dréa, au centrale PK 86+168.71. Cet ouvrage s’inscrit dans le cadre du projet de réalisation de la nouvelle ligne ferroviaire reliant Bouchegouf à Dréa dans le nord-est de l’Algérie. Après l’étude de plusieurs variantes et une analyse multicritère, le choix s’est porté sur un viaduc à poutres préfabriquées en béton précontraint par post-tension, offrant le meilleur compromis entre les exigences techniques, économiques et constructives. L’étude comprend le dimensionnement de la superstructure, le calcul de la précontrainte, la vérification des armatures passives, l’étude des équipements ainsi que le dimensionnement de l’infrastructure et la vérification sismique de l’ouvrage. Les calculs ont été réalisés à l’aide des logiciels Midas Civil et Robot Structural Analysis, conformément aux règlements en vigueur, notamment le BAEL 91, le BPEL 91 révisé 99 et le RPOA 2008.
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Etude et dimensionnement du tunnel ferroviaire N°3 de la ligne à grande vitesse Oued Tlelat - Tlemcen (PK125+838 - PK126+482)
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Himeur, Ibrahim; Khellaf, Abdessalam; Rafik, Hebib
Ce projet de fin d'études porte sur l'étude géotechnique et le dimensionnement complet du soutènement provisoire d'un tunnel ferroviaire. Face à l'hétérogénéité des formations géologiques traversées le long du tracé, une méthodologie de conception rigoureuse a été adoptée. Le travail s'articule d'abord autour d'une sectorisation du massif rocheux (Zones A, B et C) et d'une caractérisation géomécanique basée sur les classifications empiriques classiques. Le coeur de l'étude est consacré à la justification structurelle et à l'optimisation des systèmes de soutènement. Les structures rigides (coques en béton projeté et cintres métalliques HEB) ont été vérifiées sous sollicitations continues conformément aux exigences des Eurocodes (logiciel FIN EC 2020), tandis que le soutènement souple (boulons Swellex) a fait l'objet d'une analyse cinématique tridimensionnelle des blocs instables (logiciel UnWedge) permettant une optimisation géométrique et matérielle poussée. Enfin, l'interaction terrain-structure a été étudiée de manière approfondie en comparant l'approche analytique de la méthode Convergence-Confinement à une modélisation numérique avancée par éléments finis (logiciel Plaxis 2D). Cette méthodologie intégrée a permis de valider le profil de l'ouvrage techniquement et économiquement, tout en assurant la stabilité et la sécurité absolues de l'infrastructure ferroviaire.
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Conception et étude géotechnique de stabilité de la tranchée d'accès au portail Ouest de tunnel T3 entre les (PK29+950 au PK30+90) Annaba - Bouchegouf
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Bouhala, Heythem; Hamdi, Naserdinne; Nouiga, Adel; Hamadi, Kamel
Le mémoire présenté porte sur l'étude de stabilité de la tranchée d'accès au portail Ouest du tunnel T3, situé sur la ligne ferroviaire Annaba - Bouchegouf. L'objectif principal de ce travail est d'assurer la sécurité et la pérennité de l'ouvrage après excavation, face aux risques d'instabilité des talus. Pour remédier à ces problématiques géotechniques, l'étude s'est focalisée sur la conception, la modélisation numérique et le dimensionnement d'une solution de soutènement mixte optimisée. Ce système retenu met en oeuvre un clouage associé à un revêtement en béton projeté pour stabiliser les talus supérieurs, complété en partie inférieure par un écran de pieux ancrés afin de reprendre efficacement les poussées du terrain et garantir la stabilité globale de l'infrastructure.
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Etude technico-économique de blindage d’une fouille urbaine, cas du puit de ventilation 05 de l’extension du métro d’Alger El-Herrach - aéroport
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Hafid, Yasser; Nedjari, Karam Abdellah; Cherchali, Mohamed Abderraouf
Ce projet de fin d'études présente une étude technico-économique du blindage de la fouille profonde du puits de ventilation N°05 (PV5), réalisé dans le cadre de l'extension de la ligne 1 du métro d'Alger (El Harrach Centre - Aéroport International Houari Boumediene). A partir d'une investigation géotechnique révélant une stratigraphie à dominante marneuse, organisée en cinq unités géotechniques, des remblais (Re), des sables (Qs), des argiles (Qa), des marnes gonflantes (Qm) et des marnes sablo-gréseuses (Qmsg), et une excavation atteignant 22,53 m, trois variantes de soutènement reposant sur un rideau de pieux forés Ø800 mm ont été conçues et comparées : la solution du projet à trois niveaux de butons métalliques, une variante à cinq niveaux de tirants d'ancrage précontraints, et une solution mixte associant butons et tirant. Chaque variante a fait l'objet d'une modélisation numérique sous GEO5 (module Sheeting Check), en conditions statique et sismique, conformément aux Eurocodes. Une analyse multicritère intégrant les critères structuraux, le coût et le délai a désigné la solution mixte comme le meilleur compromis technico-économique, conjuguant un coût maîtrisé, le délai d'exécution le plus court et un niveau de sécurité satisfaisant, sous réserve d'un suivi attentif de ses déplacements.
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Conception et étude d’un pont au (PK15+800) la réalisation de liaison autoroutière reliant le port de Ghazaouet (AEW)
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Derrouche, Abderrahmane; Bekhouche, Djamel; Mokhtar, Ahmed Amine
L’objectif de ce projet consiste en l’étude et le dimensionnement du viaduc PK15+800, situé entre les points kilométriques PK15+704,72 et PK16+068,64, dans le cadre du projet de réalisation de la liaison autoroutière reliant le port de Ghazaouet à l’Autoroute Est-Ouest. Cette étude vise à garantir un franchissement sûr, efficace et conforme aux exigences techniques, économiques et réglementaires applicables aux ouvrages d’art. Trois variantes structurelles ont été étudiées et conçues afin de déterminer la solution optimale. La représentation graphique des différentes variantes a été réalisée à l’aide du logiciel AutoCAD 2025, tandis que la modélisation et l’analyse structurelle ont été effectuées à l’aide des logiciels Midas Civil et Robot Structural Analysis. La variante retenue a ensuite été vérifiée par des calculs détaillés permettant de déterminer les actions appliquées aux différents éléments du tablier. Les déformations et déplacements induits par les charges ont également été évalués. Enfin, une attention particulière a été portée aux éléments structurels assurant la stabilité, la sécurité et la durabilité de l’ouvrage.