Dspace ENSTP-FJ
Welcome to the Institutional Digital Repository Platform of National Higher School of Public Works - Francis Jeanson
Dspace ENSTP est le Dépôt Institutionnel de l’École Nationale Supérieure des Travaux Publics - Francis Jeanson. Il constitue un réservoir numérique dédié à la collecte, au référencement, et à la conservation de l’ensemble de la production intellectuelle des membres de cette dernière. Ce dépôt est un service à valeur ajoutée pour notre école, car il reflète son dynamisme et son activité scientifique lors de son évaluation.
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Recent Submissions
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Conception et étude du quai commercial n° 01 avec son terre-plein au port d'Arzew - wilaya d'Oran
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Arab, Saoussene; Benlazregue, Ayat; Lakhdari, Boudjemaa; Hamadi, Kamel
Ce projet de fin d'études s'inscrit dans le cadre de l'ingénierie maritime et des ouvrages portuaires, plus particulièrement dans le domaine de la conception des structures d'accostage. Le choix s'est porté sur l'étude d'un «quai en blocs de béton superposés», un modèle structurel d'une importance technique majeure, largement éprouvé et adopté dans les ports algériens et internationaux pour répondre aux exigences du trafic commercial et de la pêche. L'objectif principal de notre travail est l'étude de conception et de stabilité du quai de service dédié à l’activité commercial du pôle n°05 au sein du port d'Arzew (wilaya d'Oran). Le quai en question est caractérisé par une profondeur nominale de -9,00 m. Cet ouvrage d'envergure dont une partie est actuellement en cours de réalisation. Cela confère à notre étude une dimension pratique et appliquée en parfaite adéquation avec les défis de l'ingénierie maritime moderne.
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Etude et conception d’un viaduc ferroviaire (PK5+270 au 15+514.6) du tronçon Ksar El Boukhari - Boughezoul
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Zaoui, Mohamed Yazid; Benmiloud, Walid; Mahieddine, Abdellah; Zitouni, Abderrahman
Ce projet de fin d’études porte sur la conception et l’étude d’un viaduc ferroviaire à double voie situé sur la ligne ferroviaire Djelfa - Boumedfaa, entre Ksar El Boukhari et Boughezoul, à environ 10 km de la commune de Ksar El Boukhari. L’ouvrage s’étend du PK15+270 au PK15+514.6 et présente une longueur totale de 245 m. Le viaduc est implanté sur un tracé en alignement droit avec une pente longitudinale de 1,6 %. Il est destiné à assurer le franchissement d’une vallée profonde traversée par un oued, tout en garantissant la continuité et la sécurité du trafic ferroviaire. Après l’étude de plusieurs variantes et la réalisation d’une analyse multicritère, une solution à base de poutres préfabriquées en béton précontraint par post-tension a été retenue pour répondre aux exigences techniques et économiques du projet. Cette étude comprend le dimensionnement de la superstructure, les calculs de précontrainte, l’évaluation du ferraillage passif ainsi que l’étude des différents équipements de l’ouvrage. Elle englobe également la conception de l’infrastructure et l’analyse sismique de l’ouvrage. La modélisation et les calculs ont été réalisés à l’aide de la méthode des éléments finis en utilisant le logiciel Autodesk Robot Structural Analysis, conformément aux règlements en vigueur, notamment : SNCF 2.01, RPOA, BPEL 91 et BAEL 91.
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Liaison autoroutière rocade Sud (05 Juillet) - 2ème rocade d'Alger et contournement de Draria, sur 10 km, avec conception d’un échangeur
(ENSTP-FJ, 2026-06-21) Toumi, Houda; Berriche, Yacine
Ce mémoire de fin d'études porte sur la conception et l'analyse d'un tronçon autoroutier stratégique de 9,748 km reliant la Rocade Sud d'Alger (axe 05 Juillet) à la 2ème Rocade d'Alger, avec un contournement de la zone urbaine dense de Draria. S'inscrivant dans le programme d'aménagement routier de la wilaya d'Alger, ce projet vise à désenclaver les zones périurbaines, fluidifier la circulation et désengorger le trafic de transit vers le sud-ouest de la capitale. Le projet est structuré en trois tranches (2,5 km + 3,75 km + 3,75 km) et assure la connexion avec plusieurs axes majeurs (RN36, 7ème Transversale, Voie Périphérique 02) tout en desservant de nombreuses zones urbaines. L'étude multidisciplinaire intègre l'analyse du trafic aboutissant à un profil 2×3 voies, la conception géométrique conforme aux normes ICTAVRU (catégories U60 et A80), la caractérisation géotechnique des sols marno-argileux, le dimensionnement du corps de chaussée (structure BB-GB-GC), l'étude hydraulique avec dimensionnement des ouvrages transversaux, et la conception détaillée d'un échangeur en trèfle complet. L'objectif est de proposer une infrastructure performante, sécurisée et économiquement viable, répondant aux exigences de durabilité des autoroutes modernes.
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Etude structural et dimensionnement parasismique à usage multiple R+6 avec attique en béton armé
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Tayebi, Serine; Bouzid, Rihanna (Encadreur)
Le présent projet de fin d’études porte sur l’étude structurale et sismique d’un bâtiment hôtelier en béton armé implanté à Dar El Beida, dans la wilaya d’Alger. L’ouvrage est composé d’un rez-de-chaussée, de six étages et d’un attique, pour une hauteur totale de (27,17 m). Il comprend notamment des locaux commerciaux, un espace de restauration, des chambres, des escaliers, des paliers et une terrasse inaccessible. L’étude a débuté par la présentation de l’ouvrage, l’évaluation des charges et le prédimensionnement des principaux éléments structuraux, notamment les planchers, les poutres, les poteaux et les voiles. Une modélisation tridimensionnelle a ensuite été réalisée à l’aide du logiciel ETABS afin d’analyser le comportement dynamique et sismique de la structure. Deux variantes de contreventement ont été étudiées. La première, associée à un coefficient de comportement (R=3,50), correspond à la disposition initiale des voiles. Les résultats obtenus ont mis en évidence une souplesse latérale relativement importante et une participation insuffisante des voiles dans la reprise des efforts horizontaux. Une deuxième variante, associée à (R=4,50), a alors été proposée en augmentant et en redistribuant les voiles dans les deux directions principales. Cette modification a permis d’améliorer la rigidité latérale, de réduire les périodes fondamentales et d’obtenir un comportement modal plus favorable. Les principales vérifications réglementaires ont porté sur l’effort tranchant à la base, les déplacements horizontaux, les déplacements inter-étages, la limitation des dommages, l’effet (P\Delta), la rigidité des diaphragmes, la résistance des planchers et la stabilité au renversement. La comparaison des résultats a conduit à retenir la deuxième variante pour le dimensionnement final. Enfin, le ferraillage des principaux éléments structuraux, notamment les poutres, le poteau critique et le voile critique, a été déterminé à partir des sollicitations issues du modèle retenu et des exigences du Règlement Parasismique Algérien RPA 2024, du CBA 93 et du BAEL 91 révisé 99. Les résultats obtenus montrent que la solution structurale retenue présente un comportement global satisfaisant du point de vue de la résistance, de la stabilité et de la ductilité.
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Etude en avant-projet détaillé (APD) de la pénétrante de Sig - Mascara PK9+00 au PK19+00 avec conception d’échangeur et étude de giratoire
(ENSTP-FJ, 2026-06-20) Ouchefoun, Aimen; Benbouzid, Mohamed; Faci, Ali
Ce travail porte sur l’étude d’un projet routier intitulé «Etude d’un Avant-Projet Détaillé (APD) d’une pénétrante reliant Sig à Mascara sur un linéaire de 10 km, du PK9+00 au PK19+00». Le présent résumé a pour objectif de présenter un aperçu succinct des différents chapitres composant ce projet de fin d’études. Afin de réaliser cette étude, une méthodologie de travail a été adoptée conformément aux orientations de l’encadrement. Cette démarche débute par une introduction générale, suivie d’une étude du trafic routier ainsi que de son évolution prévisionnelle. Par la suite, le dimensionnement de la structure du corps de chaussée a été effectué. L’étude géométrique du tracé en plan a été réalisée à l’aide du logiciel Civil 3D, en respectant les normes et les exigences relatives à la conception routière. Le profil en long ainsi que les profils en travers ont également été élaborés. Une étude géotechnique a ensuite été menée afin de déterminer les caractéristiques du sol support et d’évaluer son aptitude à recevoir les différentes couches constituant la chaussée. Une étude d’assainissement a également été réalisée dans le but d’assurer une bonne évacuation des eaux superficielles. Par ailleurs, l’étude des ouvrages et des aménagements nécessaires au projet a été effectuée, notamment à travers la conception de la signalisation routière et le calcul des cubatures des terrassements. Enfin, le travail a été complété par une étude d’impact environnemental ainsi que par l’élaboration d’un devis quantitatif et estimatif permettant d’évaluer le coût global du projet.