Lorsque l'ingénieur routier se trouve confronté au choix d'un revêtement de surface, il dispose d'un large éventail de techniques. Mais ce choix ne lui permet pas nécessairement de résoudre le problème parfaitement, car chaque technique possède des caractéristiques bien typées vis-à-vis de l'adhérence, à basse et haute vitesse, du bruit de roulement, de l'aquaplanage, etc... Un revêtement testé et appliqué depuis maintenant six ans, mais allant pour partie à l'encontre de théories couramment admises (spécialement celle de la nécessité d'une forte granularité pour obtenir et conserver une bonne macro-rugosité), offre à l'ingénieur routier une réponse en rassemblant nombre de qualités standard recherchées. Cet enrobé est un microbéton bitumineux 0/6 à liant modifié mis en œuvre en 1,5 à 2,5 cm d’épaisseur.