Mémoires de Master
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Browsing Mémoires de Master by Author "Derriche, Zohra"
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- ItemAnalyse de l'agressivité du trafic routier dans les carrefours à giratoire(ENSTP, 2015) Kadri, Abderraouf; Derriche, ZohraLe passage des véhicules lourds dans un carrefour giratoire augmente l’endommagement de la chaussée routière et provoque le décollement au niveau des interfaces à cause de la force centrifuge qui s’applique, ce qui conduit à des dégradations prématurées. On mène dans cette étude résumée en quatre chapitres une recherche bibliographique et une analyse de l’effet de décollement des couches de la structure routière sur le comportement de la chaussée. On fait aussi une estimation de coefficient d’agressivité du poids lourd sous l’effet de la dissymétrie de chargement vertical par essieu en se basant sur un modèle numérique à l’aide de "ALIZE", L'agressivité du trafic est ensuite déterminée à partir des durées de vie en fatigue en section courante et en giratoire.
- ItemEtude d'un remblai d'accès de l'échangeur de Bouira Ouest(ENSTP, 2015) Meddour, Sabrina; Derriche, ZohraPour améliorer la circulation d’un tronçon autoroutier de Bouira Ouest, il y'a eu lieu la construction d'une nouvelle liaison routière dénivelé entre l'autoroute Est-Ouest et la RN18. Les particularités de ce projet sont la construction d'un remblai d'accès à un ouvrage d'art reliant l'Autoroute Est-Ouest à la RN18 sur des sols peu compressible avec une hauteur allant jusqu’à 5.79 m.
- ItemPrésentation d'une méthode de détermination de la durée de vie résiduelle d'une chaussée routière(ENSTP, 2015) Bouatia, Mohamed; Derriche, ZohraLa conception des chaussées se fait, pour chaque lancement de la réalisation d’une route, par rapport à une durée de vie pour prendre en considération le chargement due au trafic pendant cette durée de vie. La détermination de la durée de vie résiduelle est très importante dans la programmation des solutions d’entretien de l’infrastructure routière, cette durée est fonction de deux grands facteurs qui sont : 1. Le niveau de chargement : c’est une fonction de plusieurs variables à savoir le TJMA, le pourcentage de TPL, le taux d’accroissement (Ԏ), ainsi le coefficient d’agressivité (A). En Algérie la charge de référence est l’essieu 13 tonnes. 2. La capacité portante de la chaussée existante : c’est une fonction des caractéristiques mécaniques qui réside dans les couches constituantes de la chaussée à savoir les modules de rigidités (Ei), et les coefficients de Poisson (𝜗𝑖). La problématique de la durée de vie résiduelle est dans le deuxième facteur qui nécessite la détermination des modules élastiques (Ei) résiduelle des différents matériaux constituants de la chaussée. Parmi les méthodes utilisées on trouve ce qu’il s’appelle les méthodes non destructives qui se basent sur le principe le très célèbre de la physique « action/réaction ». Dans la mécanique des chaussées le passage d’une charge roulante sur la surface d’une chaussée est l’action, implique une réaction par un champ de déplacement surfacique qui s’appelle le bassin de déflexion. Plusieurs méthodes de détermination et d’enregistrement de la réponse d’une chaussée existe, parmi les on cite le déflectomètre Lacroix chez les français et actuellement le Falling Weight Deflectometer (FWD) d’origine Danois, cet appareil qui offre l’enregistrement de la réponse des chaussées en variant plusieurs facteurs à savoir : 1. Amplitude de chargement. 2. Fréquence de chargement. 3. Etendu de contrôle d’enregistrement du bassin de déflexion qui peut aller jusqu’au 1.8 mètres. L’exploitation de principe d’action/réaction et l’apparition de l’idée de la durée de vie résiduelle oriente les chercheurs à travailler sur ce qu’il s’appelle le calcul inverse des modules de rigidité. Cette technique est basée sur le principe de confondre les résultats calculée avec celles qui sont mesurées en utilisant la technique de l’itération en variant les modules de rigidité. Le présent mémoire vise à définir une méthode de détermination de la durée de vie résiduelle d’une chaussée routière en exploitant les résultats donnés par ELMOD6 qui caractérise la capacité portante de la chaussée. L’introduction de ces résultats dans ALIZE LCPC donne les résultats des déformations sous la charge de référence de conception. L’exploitation des données de trafic, et ces les résultats des déformations calculées donnent la durée de vie de la chaussée. On aborde dans ce mémoire les aspects des renforcements des chaussées routières axés sur le principe de l’auscultation non destructive des chaussées. On utilise ici le principe d’auscultation par le Falling Weight Deflectometer. Une présentation de la démarche suivie est citée dans ce mémoire, et on illustre tout le processus par l’étude d’un exemple. Un démarrage avec les données de la déflexion données par le HWD du CTTP puis l’exploitation des résultats par ELMOD6 pour extraire les modules des couches. A la fin, on se base sur le module de rétro calcul ALIZE LCPC pour parvenir à la durée de vie résiduelle de la chaussée.
- ItemPrésentation des méthodes de détermination du module complexe des matériaux bitumineux(ENSTP, 2015) Meghlaoui, Mohammed; Derriche, ZohraDans cette thèse, on va présenter une étude bibliographique sur les méthodes de détermination du module complexe des matériaux bitumineux. Ce travail commence par des généralités sur les matériaux bitumineux dans le premier chapitre. Dans les deux chapitres suivants, on présente une étude de la rhéologie des enrobés bitumineux et les lois de comportement élastique et viscoélastique. Dans le chapitre quatre on a défini le module complexe, les différents types d’essais pour la détermination du module et les facteurs qui entrent dans la détermination du module complexe. Le chapitre cinq on va représenter les résultats des essais et les influence de la température et la fréquence sur le module complexe. On clôt l’étude par une conclusion générale qui résume les résultats de cette étude.
- ItemRecherche bibliographique des caractéristiques de fatigue des matériaux routiers et lois de fatigue prise en considération dans le dimensionnement des chaussées(ENSTP, 2015) Hammachi, Rabah; Derriche, ZohraL’application d’une charge roulante induit une déformation en flexion des couches de la chaussée. Cette flexion entraîne des sollicitations en compression verticale à l’endroit de la charge et des sollicitations en traction horizontale à la base des couches d'enrobé [Corté, 2005]. A la base d'une couche de roulement, l’amplitude et la fréquence de la déformation induite dépendent de la profondeur du point, de la géométrie du dispositif de chargement (roues jumelées ou simples), de la température et de la vitesse de passage de la roue. Le caractère viscoélastique du matériau joue aussi un rôle non négligeable [De la Roche, 1996, Rivière, 1996].C'est le cumul des sollicitations en traction qui entraîne l'endommagement puis la rupture par fatigue. Les essais normalisés en France sont conduits sur des éprouvettes trapézoïdales collées sur leur grande base, sur lesquelles on impose soit l’effort, soit le déplacement à l’extrémité libre. Ce dispositif est censé reproduire l’état de sollicitation alterné à la base des couches d’enrobé. L’essai est conduit à une fréquence de l’ordre de 10 Hz, cette fréquence étant liée à la vitesse des véhicules (soit les poids lourds sur une chaussée routière). Du fait du caractère viscoélastique du matériau, le mode d’asservissement, la température et la fréquence de l’essai ont une influence significative. On a montré que ménager des temps de repos peut modifier très sensiblement la durée de vie des éprouvettes [Bruhat, 1999, Domec, 2005]. Cette mémoire est consacrée à Recherche bibliographie des caractéristiques de fatigue des matériaux routiers. Après un court chapitre introduisant les fonctionnements d’une chaussée routière sous la sollicitation du trafic, le chapitre 2 traite des notions de fatigue des matériaux routiers. Le chapitre 3 est consacré aux essais aux laboratoires de fatigue. Divers mécanismes de fatigue sont ensuite présentes au chapitre 4.