Mémoires de Master

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Etude de l'élaboration du plan de circulation de l'agglomération d'Akbou
(ENSTP, 2015) Akacha, Abdelkader; Bouzidi, Chérif
Le but de ce travail est l’étude et la mise en oeuvre d’un plan de circulation et de déplacement pour une ville moyenne en l’occurrence l’agglomération d’Akbou, chef-lieu de la wilaya. La ville est située au centre-est du pays et traversée par la RN26 qui supporte un trafic journalier de plus de 30000 véhicules, dont 22% de poids lourd d’une part et qui relie l’Autoroute est-ouest de l’autre. Notre travail est divisé en quatre parties. Dans la première partie nous avons commencé par une recherche de données auprès des différents services de la ville, de la sureté urbaine et de la gendarmerie. La seconde partie est consacrée aux enquêtes de terrain, à l’analyse, le traitement des données et le diagnostic de la situation actuelle. Deux scenarios d’organisation sont proposés au maitre de l’ouvrage dans le troisième chapitre. Le plan de circulation à court et moyen termes est dans la dernière partie. Les aménagements des carrefours et de la voirie sont développés, en cotation réelle, sur Autocad-2008 alors que la cartographie est réalisée sur le logiciel MapInfo.
Influence de la butée de pied sur la stabilité de la digue à talus
(ENSTP, 2015) Ameur, Zeyneb; Rahmani, Douadi
Notre étude a fait l’objet d’une série d’essais en canal à houle en vue de rechercher les meilleures configurations de la digue à talus pour qu’elle soit toujours stable. L’analyse des résultats confirme l’effet de la butée de pied sur la stabilité de la digue. Il est conclu ainsi que dans de tels cas l’augmentation substantielle de la taille des blocs en butée n’est pas toujours la solution pour assurer la stabilité de cette dernière. L’érosion du pied est souvent due à la présence éventuelle de discontinuités verticales dans la pente du talus.
Présentation d'une méthode de détermination de la durée de vie résiduelle d'une chaussée routière
(ENSTP, 2015) Bouatia, Mohamed; Derriche, Zohra
La conception des chaussées se fait, pour chaque lancement de la réalisation d’une route, par rapport à une durée de vie pour prendre en considération le chargement due au trafic pendant cette durée de vie. La détermination de la durée de vie résiduelle est très importante dans la programmation des solutions d’entretien de l’infrastructure routière, cette durée est fonction de deux grands facteurs qui sont : 1. Le niveau de chargement : c’est une fonction de plusieurs variables à savoir le TJMA, le pourcentage de TPL, le taux d’accroissement (Ԏ), ainsi le coefficient d’agressivité (A). En Algérie la charge de référence est l’essieu 13 tonnes. 2. La capacité portante de la chaussée existante : c’est une fonction des caractéristiques mécaniques qui réside dans les couches constituantes de la chaussée à savoir les modules de rigidités (Ei), et les coefficients de Poisson (𝜗𝑖). La problématique de la durée de vie résiduelle est dans le deuxième facteur qui nécessite la détermination des modules élastiques (Ei) résiduelle des différents matériaux constituants de la chaussée. Parmi les méthodes utilisées on trouve ce qu’il s’appelle les méthodes non destructives qui se basent sur le principe le très célèbre de la physique « action/réaction ». Dans la mécanique des chaussées le passage d’une charge roulante sur la surface d’une chaussée est l’action, implique une réaction par un champ de déplacement surfacique qui s’appelle le bassin de déflexion. Plusieurs méthodes de détermination et d’enregistrement de la réponse d’une chaussée existe, parmi les on cite le déflectomètre Lacroix chez les français et actuellement le Falling Weight Deflectometer (FWD) d’origine Danois, cet appareil qui offre l’enregistrement de la réponse des chaussées en variant plusieurs facteurs à savoir : 1. Amplitude de chargement. 2. Fréquence de chargement. 3. Etendu de contrôle d’enregistrement du bassin de déflexion qui peut aller jusqu’au 1.8 mètres. L’exploitation de principe d’action/réaction et l’apparition de l’idée de la durée de vie résiduelle oriente les chercheurs à travailler sur ce qu’il s’appelle le calcul inverse des modules de rigidité. Cette technique est basée sur le principe de confondre les résultats calculée avec celles qui sont mesurées en utilisant la technique de l’itération en variant les modules de rigidité. Le présent mémoire vise à définir une méthode de détermination de la durée de vie résiduelle d’une chaussée routière en exploitant les résultats donnés par ELMOD6 qui caractérise la capacité portante de la chaussée. L’introduction de ces résultats dans ALIZE LCPC donne les résultats des déformations sous la charge de référence de conception. L’exploitation des données de trafic, et ces les résultats des déformations calculées donnent la durée de vie de la chaussée. On aborde dans ce mémoire les aspects des renforcements des chaussées routières axés sur le principe de l’auscultation non destructive des chaussées. On utilise ici le principe d’auscultation par le Falling Weight Deflectometer. Une présentation de la démarche suivie est citée dans ce mémoire, et on illustre tout le processus par l’étude d’un exemple. Un démarrage avec les données de la déflexion données par le HWD du CTTP puis l’exploitation des résultats par ELMOD6 pour extraire les modules des couches. A la fin, on se base sur le module de rétro calcul ALIZE LCPC pour parvenir à la durée de vie résiduelle de la chaussée.
Etude de l'influence de l'ajout de chaux hydratée sur la sensibilité à l'eau d'un béton bitumineux
(ENSTP, 2015) Necib, Walid; Mabrouki, Khaled; Gueridi, Fatima
La présente étude a pour objectif, d'évaluer les performances mécaniques spécifiquement la sensibilité à l'eau d'un enrobé bitumineux obtenu à partir d'un squelette granulaire traité par l'ajout de la chaux hydratée. La première partie est pour un objectif de trouver une formule de l'enrobé qui possède meilleure aptitude à la confection et au compactage et pourrait conférer une meilleure stabilité au mélange. La deuxième partie concerne la modification effectuée selon plusieurs formulations vise à suivre l’influence du dosage en chaux sur les performances mécaniques du béton bitumineux par l'intermédiaire d'essais au laboratoire. Les essais réalisés ont confirmés que l'incorporation de la chaux éteinte, dans un certain intervalle de pourcentage, possède un effet significatif sur les performances rhéologique-mécaniques notamment l'amélioration de la tenue à l'eau et au gel/dégel qui sont les facteurs principaux provoquant les dégradations du béton bitumineux tell que le désenrobage, l'orniérage et le nid de poule.
Influence de la nature du granulat sur les performances d'un enrobé modifié par l'ajout de poudrette de caoutchouc
(ENSTP, 2015) Zeghmar, Mohamed; Kettab, Ratiba; Sadoudi, L.
Ce travail consiste à valoriser un matériau usagé on utilise comme additif sous forme de poudrette, provenant de semelles de chaussures dans la formulation d'un enrobé bitumineux 0/14 modifié contenant des granulats basaltique et calcaire, Pour cela on va diviser notre étude en trois parties. La première partie consiste à trouver la teneur en liant optimale pour la formulation de notre enrobé par les deux méthodes Marchall et Duriez, on choisit entre trois teneur de liant différentes. En seconde partie consiste à trouver la meilleur teneur en poudrette en termes de stabilité Marchall et en termes de tenue à l'eau (Duriez). En troisième partie on fait une comparaison entre les deux types des granulats (basaltiques et calcaires).
Analyse de l'agressivité du trafic routier dans les carrefours à giratoire
(ENSTP, 2015) Kadri, Abderraouf; Derriche, Zohra
Le passage des véhicules lourds dans un carrefour giratoire augmente l’endommagement de la chaussée routière et provoque le décollement au niveau des interfaces à cause de la force centrifuge qui s’applique, ce qui conduit à des dégradations prématurées. On mène dans cette étude résumée en quatre chapitres une recherche bibliographique et une analyse de l’effet de décollement des couches de la structure routière sur le comportement de la chaussée. On fait aussi une estimation de coefficient d’agressivité du poids lourd sous l’effet de la dissymétrie de chargement vertical par essieu en se basant sur un modèle numérique à l’aide de "ALIZE", L'agressivité du trafic est ensuite déterminée à partir des durées de vie en fatigue en section courante et en giratoire.
Etude comparative des méthodes d'estimation des tassements de remblai de voie ferrée de grande hauteur
(ENSTP, 2015) Boudjellal, Mohamed; Benamghar, Ahcène
Dans ce travail d’initiation à la recherche nous avons étudié le phénomène de tassement de consolidation dans les sols mous en utilisant une nouvelle méthode proposée récemment par Chunlin Li en 2014. Nous avons comparé cette technique aux méthodes connues à travers l’application à des données de remblai de voie ferrée et d’un remblai routier expérimental suivi pendant 360j. Les résultats ont montré une très bonne précision de la méthode de Li à 360j. Mais pour le remblai ferroviaire final, à 9 ans, les autres méthodes utilisées ont montré des résultats très proches.
Impact des modèles de comportement sur la modélisation des ouvrages souterrains
(ENSTP, 2015) Benchaib, Faiza; Akchiche, Mustapha
La prédiction des tassements en surface étant un élément clé lors de l’exécution des travaux souterrains en milieu urbain, il est donc nécessaire d’utiliser des lois de comportement adaptées au calcul des ouvrages géotechniques en phase de service. L’étude ne repose pas sur un chantier réel mais les paramètres mécaniques sont déduits d’essais triaxiaux puis utilisés pour la modélisation du creusement d’un tunnel peu profond en déformations planes. L’impact des modèles de comportement est ainsi mis en évidence sur les déplacements au sein du massif. Le travail de ce mémoire consiste à comprendre l’évènement du risque du tassement de surface lorsqu’en creuse un tunnel en zone urbaine par l’influence de loi de comportement sur le tassement et on utilise le logiciel PLAXIS 2D.
Le béton de fibres métalliques : technologie, propriétés
(ENSTP, 2015) Mahiout, Meriem; Fedghouche, Ferhat
On appelle béton de fibres, un béton dans lequel on a incorporé une armature par inclusion directe de fibres, ces fibres sont assimilables à un granulat spécial de forme très allongée et de bonne résistance à la traction, susceptible d’améliorer légèrement la résistance à la traction du matériau et de ralentir la propagation des fissures. En agissant comme par effet de couture (coudre les fissures), les fibres améliorent ainsi le comportement post fissuration de la matrice en maintenant une forte portance pendant l’accroissement des déformations. Le but de ce travail est alors de démontrer l’efficacité de l’incorporation de ces fibres dans le béton, et de prouver l’amélioration de ses propriétés mécaniques en particulier sa ductilité, et son efficacité à retarder l’apparition des fissures, et donc de préserver la pérennité de la structure.
Sable bitume
(ENSTP, 2015) Aiche, Hamza; Kara, Benchohra
Les agrégats entrant dans la composition des enrobés bitumineux représentent plus de 95% en poids. Ci sont constitués de graviers et de sables. Le Sud Algérien à l’instar des régions sahariennes souffrent du problème de déficit en agrégats et leur mauvaise qualité en comparaison aux normes. La tendance actuelle est d’adapter la technique routière à l’emploi des matériaux locaux pour des raisons d’économie, de disponibilité et environnementale. Parmi les matériaux locaux, les sables de dunes, de part leur disponibilité et leur abondance, peuvent constitués de bons matériaux de substitution en technique routière. La présente étude aborde l’utilisation de ces matériaux en couche de roulement ; elle s'appuie sur la contribution à la valorisation des sables locaux, sable de dunes ; sable alluvionnaire et sable concassé, dans l’enrobé bitumineux ordinaire en étudiant l’évolution des performances mécaniques d’un béton bitumineux à base des sables locaux : c’est le sable bitume. La démarche s’est faite par la substitution de graviers par ces matériaux sableux et de déterminer la composition optimale donnant les meilleurs résultats. En plus, les performances mécaniques trouvés du mélange, à travers différentes essais notamment les essais Marshall et Duriez à sec et en présence d’eau, sont comparés premièrement aux bétons bitumineux ordinaires et deuxièmement aux spécifications de sable bitume. Les résultats trouvés dénotent des insuffisances en termes de performances mécaniques en comparaison aux spécifications relatives aux bétons bitumineux, par contre ces résultats sont jugés satisfaisants en comparaison aux spécifications de sable bitume (sand asphalt) ce qui justifie leur utilisation pour les routes à faible trafic.
L'influence de la teneur en fines sur le comportement mécanique d'un sol sableux
(ENSTP, 2015) Zeggaoui, Abdelkadir; Arab, Ahmed
Le travail réalisé dans ce mémoire concerne l’étude en laboratoire du comportement d’un sol (mélange sable-limon) à la boite de cisaillement. Il comprend trois parties : La première partie comporte une analyse bibliographique des travaux réalisés sur l’influence des principaux paramètres sur la résistance au cisaillement comme la granulométrie, la densité relative, la présence des fines, la saturation etc. La seconde partie présente l’appareillage utilisé, le mode opératoire suivi et le matériau utilisé. Des essais de répétabilité effectués ont permis de vérifier le bon fonctionnement de l’appareillage et la bonne maîtrise du mode opératoire. La troisième partie présente les résultats des essais de cisaillement à la boite de Casagrande et discute l’influence de la présence des fines sur le comportement du sol étudié. Les essais montrent que l’augmentation de la contrainte normale augmente d’une manière significative la résistance du sol ; les résultats des mélanges montrent aussi que l’augmentation de la fraction des fines augmente d’une manière très significative la résistance du mélange. Par contre les sols humides présentent une résistance plus faible par rapport au sol sec.
Renforcement du front de taille du tunnel T4 sous la montagne Djebel el Kantour
(ENSTP, 2015) Remita, Mohamed; Badaoui, Azhar
La stabilité du front de taille pendant les travaux de creusement est l’objet de tous les travaux souterrains; en particulier, les tunnels creusés dans des massifs à faible résistance. Les comportements des matériaux naturels sont extrêmement variables, et la détermination des caractéristiques de soutènement et de revêtement d’un ouvrage souterrain est un problème particulièrement difficile. L’objectif de ce mémoire est d’étudier la stabilité du front de taille du tunnel T4 de l’autoroute Est-Ouest, d’analyser les mouvements au niveau de la surface et au front de taille avant et après renforcement par le code tridimensionnel (Plaxis), et étudier aussi l’influence des propriétés du sol sur l’efficacité de la de la méthode de renforcement utilisée.
Présentation des méthodes de détermination du module complexe des matériaux bitumineux
(ENSTP, 2015) Meghlaoui, Mohammed; Derriche, Zohra
Dans cette thèse, on va présenter une étude bibliographique sur les méthodes de détermination du module complexe des matériaux bitumineux. Ce travail commence par des généralités sur les matériaux bitumineux dans le premier chapitre. Dans les deux chapitres suivants, on présente une étude de la rhéologie des enrobés bitumineux et les lois de comportement élastique et viscoélastique. Dans le chapitre quatre on a défini le module complexe, les différents types d’essais pour la détermination du module et les facteurs qui entrent dans la détermination du module complexe. Le chapitre cinq on va représenter les résultats des essais et les influence de la température et la fréquence sur le module complexe. On clôt l’étude par une conclusion générale qui résume les résultats de cette étude.
Influence d'ajout des fibres végétales sur les enrobés modifiés
(ENSTP, 2015) Tadjine, Abderrezzaq; Hadef Bilal
Dans ce travail on fait une comparaison entre un enrobé bitumineux 0/14 de référence et un enrobé bitumineux modifié par l'ajout des fibres végétales de palmier. Il est divisé en deux parties : la première parties c'est la recherche bibliographique qui contient des généralités sur l'enrobé et aussi les essais d'identifications pour les matériaux composants. La deuxième partie pour les résultats des essais pour la formulation de notre produit. A la fin on fait une interprétation des résultats et on terminera par une conclusion.
Analyse numérique de la stabilité des talus en pente
(ENSTP, 2015) Bara, Souhaila; Mitiche-Kettab, Ratiba; Khelfoune, Fadila
Ce présent mémoire consiste à faire une analyse numérique de la stabilité des talus en pente dans la commune de Sidi Youcef (Béni Messous) wilaya d’Alger, et de proposer des solutions de confortement. L’analyse de ce glissement est menée par deux logiciels Fortran 90 et Plaxis afin de matérialiser les surfaces de rupture potentielles. Additionnellement à ceci et partant d’un certain nombre de solutions de confortement envisagées, une solution adaptée à notre problématique a été retenue.
Traitement d'un sol à la chaux
(ENSTP, 2015) Temina, Abdelmajid; Mitiche-Kettab, Ratiba
L'objectif de ce travail est d'étudier expérimentalement l'influence du traitement des sols aux liants hydrauliques. On va présenter dans ce travail, les différentes procédures des traitements, et on présente l'identification et l'analyse de l'échantillon du sol à étudier (identification physique et mécanique). Dans le dernier chapitre, on présente les résultats du traitement à la chaux (avec une teneur en chaux de 3%), et on cite les constations après le traitement.
Recherche bibliographique des caractéristiques de fatigue des matériaux routiers et lois de fatigue prise en considération dans le dimensionnement des chaussées
(ENSTP, 2015) Hammachi, Rabah; Derriche, Zohra
L’application d’une charge roulante induit une déformation en flexion des couches de la chaussée. Cette flexion entraîne des sollicitations en compression verticale à l’endroit de la charge et des sollicitations en traction horizontale à la base des couches d'enrobé [Corté, 2005]. A la base d'une couche de roulement, l’amplitude et la fréquence de la déformation induite dépendent de la profondeur du point, de la géométrie du dispositif de chargement (roues jumelées ou simples), de la température et de la vitesse de passage de la roue. Le caractère viscoélastique du matériau joue aussi un rôle non négligeable [De la Roche, 1996, Rivière, 1996].C'est le cumul des sollicitations en traction qui entraîne l'endommagement puis la rupture par fatigue. Les essais normalisés en France sont conduits sur des éprouvettes trapézoïdales collées sur leur grande base, sur lesquelles on impose soit l’effort, soit le déplacement à l’extrémité libre. Ce dispositif est censé reproduire l’état de sollicitation alterné à la base des couches d’enrobé. L’essai est conduit à une fréquence de l’ordre de 10 Hz, cette fréquence étant liée à la vitesse des véhicules (soit les poids lourds sur une chaussée routière). Du fait du caractère viscoélastique du matériau, le mode d’asservissement, la température et la fréquence de l’essai ont une influence significative. On a montré que ménager des temps de repos peut modifier très sensiblement la durée de vie des éprouvettes [Bruhat, 1999, Domec, 2005]. Cette mémoire est consacrée à Recherche bibliographie des caractéristiques de fatigue des matériaux routiers. Après un court chapitre introduisant les fonctionnements d’une chaussée routière sous la sollicitation du trafic, le chapitre 2 traite des notions de fatigue des matériaux routiers. Le chapitre 3 est consacré aux essais aux laboratoires de fatigue. Divers mécanismes de fatigue sont ensuite présentes au chapitre 4.
Réduction de l'effet d'entrechoquement entre les bâtiments adjacents existants
(ENSTP, 2015) Laouichi, Fatima Zohra; Kahlouche, Farah
Les études de vulnérabilité sismique révèlent généralement des carences en termes de résistance, rigidité, ductilité ou des anomalies conceptuelles. Parmi les cas récurrents, l’insuffisance des joints sismiques entre les bâtiments adjacents. Cette étude consiste à trouver des solutions pour réduire l’effet d’entrechoquement. Pour cela, on a pris un ouvrage existant constitué de trois blocs (2 bâtiments de R+9 et un bâtiment de R+6) adjacents sépares deux à deux par des joints sismiques dont la largeur est inférieure à celle prescrite par le code sismique (RPA99v2003). Les résultats de l’analyse par la méthode de la poussée progressive Pushover¨ révèlent que la résistance développée par les trois bâtiments à leur état initial est largement insuffisante par rapport à la demande sismique. Une étude de l’effet d’entrechoquement des trois blocs est effectuée en utilisant la méthode dynamique non linéaire pour le cas des structures sans renforcement (état initial) ensuite pour le cas où une seule structure est renforcée. Ce dernier cas est plus défavorable. De ce fait, deux solutions ont été proposées et étudiées dans le but de limiter les forces d’impacts. La première consiste à renforcer par un noyau central les bâtiments en R+9 et par ajout de voiles pour le bâtiment en R+6 de telle manière qu’ils aient des périodes fondamentales presque identiques. La deuxième technique est basée sur la mise des dissipateurs d’´énergie hystérétique à travers le joint au niveau des planchers sur toute la hauteur de la structure.
Calcul optimal des poutres en béton à haute performance aux états limites ultimes selon l'eurocode 2 (EC 2)
(ENSTP, 2015) Bendahmouche, Abdelmoumene; Fedghouche, Ferhat
Le présent travail de recherche résume une méthodologie générale pour obtenir, sur la base d'une méthode d'optimisation, les dimensionnements optimaux de moindres coûts des poutres rectangulaires en béton armé à haute performance. La fonction objective à minimiser représente les coûts des matériaux, l'ensemble des contraintes consiste aussi bien en des contraintes de comportement (définies ici conformément au Eurocode 2 incluant celles liées aux comportements plastique du béton et de l'acier) qu'en que des contraintes relatives aux règles pratiques courantes de prédimensionnement et de bonne exécution.
Formulation du problème d'optimisation des sections de poutres en béton précontraint selon BPEL 99/91
(ENSTP, 2015) Boumahrez, Younes; Fedghouche, Ferhat
Le présent travail de recherche résume une méthodologie générale pour obtenir, sur la base d'une méthode de minimisation directe, des dimensionnements optimaux de moindres coûts des poutres en T en béton précontraint (cas des poutres des ponts). La fonction objective à minimiser comprend les coûts du béton, de l'acier et du coffrage. L’ensemble des contraintes consiste aussi bien en des contraintes de conception (définies, ici, conformément au BPEL incluant celles liées aux comportements non linéaires du béton et de l'acier) ainsi que les contraintes relatives aux règles pratiques courantes de prédimensionnement et de bonne exécution.

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