Mémoires de Master

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Analyse de l'agressivité du trafic routier dans les carrefours à giratoire
(ENSTP, 2015) Kadri, Abderraouf; Derriche, Zohra
Le passage des véhicules lourds dans un carrefour giratoire augmente l’endommagement de la chaussée routière et provoque le décollement au niveau des interfaces à cause de la force centrifuge qui s’applique, ce qui conduit à des dégradations prématurées. On mène dans cette étude résumée en quatre chapitres une recherche bibliographique et une analyse de l’effet de décollement des couches de la structure routière sur le comportement de la chaussée. On fait aussi une estimation de coefficient d’agressivité du poids lourd sous l’effet de la dissymétrie de chargement vertical par essieu en se basant sur un modèle numérique à l’aide de "ALIZE", L'agressivité du trafic est ensuite déterminée à partir des durées de vie en fatigue en section courante et en giratoire.
Analyse numérique de la stabilité des talus en pente
(ENSTP, 2015) Bara, Souhaila; Mitiche-Kettab, Ratiba; Khelfoune, Fadila
Ce présent mémoire consiste à faire une analyse numérique de la stabilité des talus en pente dans la commune de Sidi Youcef (Béni Messous) wilaya d’Alger, et de proposer des solutions de confortement. L’analyse de ce glissement est menée par deux logiciels Fortran 90 et Plaxis afin de matérialiser les surfaces de rupture potentielles. Additionnellement à ceci et partant d’un certain nombre de solutions de confortement envisagées, une solution adaptée à notre problématique a été retenue.
Calcul optimal des poutres en béton à haute performance aux états limites ultimes selon l'eurocode 2 (EC 2)
(ENSTP, 2015) Bendahmouche, Abdelmoumene; Fedghouche, Ferhat
Le présent travail de recherche résume une méthodologie générale pour obtenir, sur la base d'une méthode d'optimisation, les dimensionnements optimaux de moindres coûts des poutres rectangulaires en béton armé à haute performance. La fonction objective à minimiser représente les coûts des matériaux, l'ensemble des contraintes consiste aussi bien en des contraintes de comportement (définies ici conformément au Eurocode 2 incluant celles liées aux comportements plastique du béton et de l'acier) qu'en que des contraintes relatives aux règles pratiques courantes de prédimensionnement et de bonne exécution.
Dimensionnement optimal des poteaux en béton à haute performance aux états limites ultimes selon le BAEL 91/99
(ENSTP, 2015) Khadraoui, Madjda; Fedghouche, Ferhat
Le présent travail de recherche résume une méthodologie générale pour obtenir, sur la base poteaux rectangulaire en béton à haut performance (cas des piles des ponts). La fonction objectif consiste aussi bien en des contraintes de comportement (définies, ici, conformément au BAEL 91/99 incluant celles liées aux comportements plastique du béton et de l'acier) et des contraintes relatives aux règles pratiques courantes de pré-dimensionnement et de bonne exécution.
Etude comparative des méthodes d'estimation des tassements de remblai de voie ferrée de grande hauteur
(ENSTP, 2015) Boudjellal, Mohamed; Benamghar, Ahcène
Dans ce travail d’initiation à la recherche nous avons étudié le phénomène de tassement de consolidation dans les sols mous en utilisant une nouvelle méthode proposée récemment par Chunlin Li en 2014. Nous avons comparé cette technique aux méthodes connues à travers l’application à des données de remblai de voie ferrée et d’un remblai routier expérimental suivi pendant 360j. Les résultats ont montré une très bonne précision de la méthode de Li à 360j. Mais pour le remblai ferroviaire final, à 9 ans, les autres méthodes utilisées ont montré des résultats très proches.
Etude d'un remblai d'accès de l'échangeur de Bouira Ouest
(ENSTP, 2015) Meddour, Sabrina; Derriche, Zohra
Pour améliorer la circulation d’un tronçon autoroutier de Bouira Ouest, il y'a eu lieu la construction d'une nouvelle liaison routière dénivelé entre l'autoroute Est-Ouest et la RN18. Les particularités de ce projet sont la construction d'un remblai d'accès à un ouvrage d'art reliant l'Autoroute Est-Ouest à la RN18 sur des sols peu compressible avec une hauteur allant jusqu’à 5.79 m.
Etude de l'élaboration du plan de circulation de l'agglomération d'Akbou
(ENSTP, 2015) Akacha, Abdelkader; Bouzidi, Chérif
Le but de ce travail est l’étude et la mise en oeuvre d’un plan de circulation et de déplacement pour une ville moyenne en l’occurrence l’agglomération d’Akbou, chef-lieu de la wilaya. La ville est située au centre-est du pays et traversée par la RN26 qui supporte un trafic journalier de plus de 30000 véhicules, dont 22% de poids lourd d’une part et qui relie l’Autoroute est-ouest de l’autre. Notre travail est divisé en quatre parties. Dans la première partie nous avons commencé par une recherche de données auprès des différents services de la ville, de la sureté urbaine et de la gendarmerie. La seconde partie est consacrée aux enquêtes de terrain, à l’analyse, le traitement des données et le diagnostic de la situation actuelle. Deux scenarios d’organisation sont proposés au maitre de l’ouvrage dans le troisième chapitre. Le plan de circulation à court et moyen termes est dans la dernière partie. Les aménagements des carrefours et de la voirie sont développés, en cotation réelle, sur Autocad-2008 alors que la cartographie est réalisée sur le logiciel MapInfo.
Etude de l'influence de l'ajout de chaux hydratée sur la sensibilité à l'eau d'un béton bitumineux
(ENSTP, 2015) Necib, Walid; Mabrouki, Khaled; Gueridi, Fatima
La présente étude a pour objectif, d'évaluer les performances mécaniques spécifiquement la sensibilité à l'eau d'un enrobé bitumineux obtenu à partir d'un squelette granulaire traité par l'ajout de la chaux hydratée. La première partie est pour un objectif de trouver une formule de l'enrobé qui possède meilleure aptitude à la confection et au compactage et pourrait conférer une meilleure stabilité au mélange. La deuxième partie concerne la modification effectuée selon plusieurs formulations vise à suivre l’influence du dosage en chaux sur les performances mécaniques du béton bitumineux par l'intermédiaire d'essais au laboratoire. Les essais réalisés ont confirmés que l'incorporation de la chaux éteinte, dans un certain intervalle de pourcentage, possède un effet significatif sur les performances rhéologique-mécaniques notamment l'amélioration de la tenue à l'eau et au gel/dégel qui sont les facteurs principaux provoquant les dégradations du béton bitumineux tell que le désenrobage, l'orniérage et le nid de poule.
Etude de l'influence de l'ajout des fibres végétales sur le module des enrobés bitumineux
(ENSTP, 2015) Kherbache, Youcef; Hadef, Bilal
Le trafic de plus en plus contraignant et agressif ainsi que les températures durablement élevées sont à l’origine des déformations des couches supérieures de la chaussée, ces contraintes imposent la valorisation de nouveaux matériaux pour pallier aux insuffisances des enrobés ordinaires. La présente étude a pour objectif, d’évaluer les performances mécaniques d’un enrobé bitumineux obtenu à partir d’un squelette granulaire modifié par l’ajout de fibres végétales issue de déchets de nettoyage des palmiers. La modification effectuée selon plusieurs formulations vise à suivre l’influence du pourcentage et de la longueur des fibres sur les performances mécaniques des enrobé bitumineux par l’intermédiaire d’essais MARSHALL et l’essai de module. Les essais réalisés ont montrés que l’adjonction de fibres végétales, dans un certain dosage, possède une influence significative sur les performances mécaniques du béton bitumineux.
Etude du phénomène de l'orniérage sur les chaussées bitumineuses
(ENSTP, 2015) Halimi, Hamza; Kara, Benchohra
L'objectif principal de cette étude est de pouvoir prédire, à plus ou moins long terme, le risque d'orniérage d'une chaussée à partir des caractéristiques du revêtement bitumineux, de la charge de trafic, de la vitesse moyenne des poids lourds et des conditions climatiques du site. Le trafic est constitué de la charge de trafic lourd, exprimé en essieux équivalents, qui a sollicité la chaussée au cours de sa période de service. Le revêtement bitumineux est pris en compte par le paramètre de résistance à l'orniérage du matériau mesuré au simulateur de trafic LPC.
Etude paramétrique glissement de terrain
(ENSTP, 2015) Ayadi, Ahmed Yacine; Khechana, Salim
Ce travail fait partie du cadre de notre fin d’étude, il est basé sur les différents types de glissement qui existent dans la nature, et présente toutes les méthodes possibles pour assurer la stabilité par les systèmes de parade, et décrit les méthodes des calculs qui peuvent être utilisées dans l’analyse de la stabilité. En fin, on effectue une analyse quantitative du cas de glissement avant et après renforcement, par le code de calcul Talren v4.
Etude paramétrique sur les propriétés d'interface sol pieu
(ENSTP, 2015) Bouzerdoum, Hicham; Badaoui, Azhar
La compréhension de l’aspect complexe de l’interaction sol-pieu permet de bien maitriser la modélisation numérique de l’interface sol-pieu. L’objectif de ce mémoire est d’étudier le comportement du système sol-pieu, on se concentrant précisément sur l’analyse des paramètres d’interface, qui influents sur le pieu et le sol de fondation.
Formulation du problème d'optimisation des sections de poutres en béton précontraint selon BPEL 99/91
(ENSTP, 2015) Boumahrez, Younes; Fedghouche, Ferhat
Le présent travail de recherche résume une méthodologie générale pour obtenir, sur la base d'une méthode de minimisation directe, des dimensionnements optimaux de moindres coûts des poutres en T en béton précontraint (cas des poutres des ponts). La fonction objective à minimiser comprend les coûts du béton, de l'acier et du coffrage. L’ensemble des contraintes consiste aussi bien en des contraintes de conception (définies, ici, conformément au BPEL incluant celles liées aux comportements non linéaires du béton et de l'acier) ainsi que les contraintes relatives aux règles pratiques courantes de prédimensionnement et de bonne exécution.
Impact des modèles de comportement sur la modélisation des ouvrages souterrains
(ENSTP, 2015) Benchaib, Faiza; Akchiche, Mustapha
La prédiction des tassements en surface étant un élément clé lors de l’exécution des travaux souterrains en milieu urbain, il est donc nécessaire d’utiliser des lois de comportement adaptées au calcul des ouvrages géotechniques en phase de service. L’étude ne repose pas sur un chantier réel mais les paramètres mécaniques sont déduits d’essais triaxiaux puis utilisés pour la modélisation du creusement d’un tunnel peu profond en déformations planes. L’impact des modèles de comportement est ainsi mis en évidence sur les déplacements au sein du massif. Le travail de ce mémoire consiste à comprendre l’évènement du risque du tassement de surface lorsqu’en creuse un tunnel en zone urbaine par l’influence de loi de comportement sur le tassement et on utilise le logiciel PLAXIS 2D.
Influence d'ajout des fibres végétales sur les enrobés modifiés
(ENSTP, 2015) Tadjine, Abderrezzaq; Hadef Bilal
Dans ce travail on fait une comparaison entre un enrobé bitumineux 0/14 de référence et un enrobé bitumineux modifié par l'ajout des fibres végétales de palmier. Il est divisé en deux parties : la première parties c'est la recherche bibliographique qui contient des généralités sur l'enrobé et aussi les essais d'identifications pour les matériaux composants. La deuxième partie pour les résultats des essais pour la formulation de notre produit. A la fin on fait une interprétation des résultats et on terminera par une conclusion.
Influence de la butée de pied sur la stabilité de la digue à talus
(ENSTP, 2015) Ameur, Zeyneb; Rahmani, Douadi
Notre étude a fait l’objet d’une série d’essais en canal à houle en vue de rechercher les meilleures configurations de la digue à talus pour qu’elle soit toujours stable. L’analyse des résultats confirme l’effet de la butée de pied sur la stabilité de la digue. Il est conclu ainsi que dans de tels cas l’augmentation substantielle de la taille des blocs en butée n’est pas toujours la solution pour assurer la stabilité de cette dernière. L’érosion du pied est souvent due à la présence éventuelle de discontinuités verticales dans la pente du talus.
Influence de la nature du granulat sur les performances d'un enrobé modifié par l'ajout de poudrette de caoutchouc
(ENSTP, 2015) Zeghmar, Mohamed; Kettab, Ratiba; Sadoudi, L.
Ce travail consiste à valoriser un matériau usagé on utilise comme additif sous forme de poudrette, provenant de semelles de chaussures dans la formulation d'un enrobé bitumineux 0/14 modifié contenant des granulats basaltique et calcaire, Pour cela on va diviser notre étude en trois parties. La première partie consiste à trouver la teneur en liant optimale pour la formulation de notre enrobé par les deux méthodes Marchall et Duriez, on choisit entre trois teneur de liant différentes. En seconde partie consiste à trouver la meilleur teneur en poudrette en termes de stabilité Marchall et en termes de tenue à l'eau (Duriez). En troisième partie on fait une comparaison entre les deux types des granulats (basaltiques et calcaires).
L'influence de la teneur en fines sur le comportement mécanique d'un sol sableux
(ENSTP, 2015) Zeggaoui, Abdelkadir; Arab, Ahmed
Le travail réalisé dans ce mémoire concerne l’étude en laboratoire du comportement d’un sol (mélange sable-limon) à la boite de cisaillement. Il comprend trois parties : La première partie comporte une analyse bibliographique des travaux réalisés sur l’influence des principaux paramètres sur la résistance au cisaillement comme la granulométrie, la densité relative, la présence des fines, la saturation etc. La seconde partie présente l’appareillage utilisé, le mode opératoire suivi et le matériau utilisé. Des essais de répétabilité effectués ont permis de vérifier le bon fonctionnement de l’appareillage et la bonne maîtrise du mode opératoire. La troisième partie présente les résultats des essais de cisaillement à la boite de Casagrande et discute l’influence de la présence des fines sur le comportement du sol étudié. Les essais montrent que l’augmentation de la contrainte normale augmente d’une manière significative la résistance du sol ; les résultats des mélanges montrent aussi que l’augmentation de la fraction des fines augmente d’une manière très significative la résistance du mélange. Par contre les sols humides présentent une résistance plus faible par rapport au sol sec.
Le béton de fibres métalliques : technologie, propriétés
(ENSTP, 2015) Mahiout, Meriem; Fedghouche, Ferhat
On appelle béton de fibres, un béton dans lequel on a incorporé une armature par inclusion directe de fibres, ces fibres sont assimilables à un granulat spécial de forme très allongée et de bonne résistance à la traction, susceptible d’améliorer légèrement la résistance à la traction du matériau et de ralentir la propagation des fissures. En agissant comme par effet de couture (coudre les fissures), les fibres améliorent ainsi le comportement post fissuration de la matrice en maintenant une forte portance pendant l’accroissement des déformations. Le but de ce travail est alors de démontrer l’efficacité de l’incorporation de ces fibres dans le béton, et de prouver l’amélioration de ses propriétés mécaniques en particulier sa ductilité, et son efficacité à retarder l’apparition des fissures, et donc de préserver la pérennité de la structure.
Présentation d'une méthode de détermination de la durée de vie résiduelle d'une chaussée routière
(ENSTP, 2015) Bouatia, Mohamed; Derriche, Zohra
La conception des chaussées se fait, pour chaque lancement de la réalisation d’une route, par rapport à une durée de vie pour prendre en considération le chargement due au trafic pendant cette durée de vie. La détermination de la durée de vie résiduelle est très importante dans la programmation des solutions d’entretien de l’infrastructure routière, cette durée est fonction de deux grands facteurs qui sont : 1. Le niveau de chargement : c’est une fonction de plusieurs variables à savoir le TJMA, le pourcentage de TPL, le taux d’accroissement (Ԏ), ainsi le coefficient d’agressivité (A). En Algérie la charge de référence est l’essieu 13 tonnes. 2. La capacité portante de la chaussée existante : c’est une fonction des caractéristiques mécaniques qui réside dans les couches constituantes de la chaussée à savoir les modules de rigidités (Ei), et les coefficients de Poisson (𝜗𝑖). La problématique de la durée de vie résiduelle est dans le deuxième facteur qui nécessite la détermination des modules élastiques (Ei) résiduelle des différents matériaux constituants de la chaussée. Parmi les méthodes utilisées on trouve ce qu’il s’appelle les méthodes non destructives qui se basent sur le principe le très célèbre de la physique « action/réaction ». Dans la mécanique des chaussées le passage d’une charge roulante sur la surface d’une chaussée est l’action, implique une réaction par un champ de déplacement surfacique qui s’appelle le bassin de déflexion. Plusieurs méthodes de détermination et d’enregistrement de la réponse d’une chaussée existe, parmi les on cite le déflectomètre Lacroix chez les français et actuellement le Falling Weight Deflectometer (FWD) d’origine Danois, cet appareil qui offre l’enregistrement de la réponse des chaussées en variant plusieurs facteurs à savoir : 1. Amplitude de chargement. 2. Fréquence de chargement. 3. Etendu de contrôle d’enregistrement du bassin de déflexion qui peut aller jusqu’au 1.8 mètres. L’exploitation de principe d’action/réaction et l’apparition de l’idée de la durée de vie résiduelle oriente les chercheurs à travailler sur ce qu’il s’appelle le calcul inverse des modules de rigidité. Cette technique est basée sur le principe de confondre les résultats calculée avec celles qui sont mesurées en utilisant la technique de l’itération en variant les modules de rigidité. Le présent mémoire vise à définir une méthode de détermination de la durée de vie résiduelle d’une chaussée routière en exploitant les résultats donnés par ELMOD6 qui caractérise la capacité portante de la chaussée. L’introduction de ces résultats dans ALIZE LCPC donne les résultats des déformations sous la charge de référence de conception. L’exploitation des données de trafic, et ces les résultats des déformations calculées donnent la durée de vie de la chaussée. On aborde dans ce mémoire les aspects des renforcements des chaussées routières axés sur le principe de l’auscultation non destructive des chaussées. On utilise ici le principe d’auscultation par le Falling Weight Deflectometer. Une présentation de la démarche suivie est citée dans ce mémoire, et on illustre tout le processus par l’étude d’un exemple. Un démarrage avec les données de la déflexion données par le HWD du CTTP puis l’exploitation des résultats par ELMOD6 pour extraire les modules des couches. A la fin, on se base sur le module de rétro calcul ALIZE LCPC pour parvenir à la durée de vie résiduelle de la chaussée.

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