Mémoires de Master

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Browsing Mémoires de Master by Subject "ALIZE (Logiciel)"

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    Présentation d'une méthode de détermination de la durée de vie résiduelle d'une chaussée routière
    (ENSTP, 2015) Bouatia, Mohamed; Derriche, Zohra
    La conception des chaussées se fait, pour chaque lancement de la réalisation d’une route, par rapport à une durée de vie pour prendre en considération le chargement due au trafic pendant cette durée de vie. La détermination de la durée de vie résiduelle est très importante dans la programmation des solutions d’entretien de l’infrastructure routière, cette durée est fonction de deux grands facteurs qui sont : 1. Le niveau de chargement : c’est une fonction de plusieurs variables à savoir le TJMA, le pourcentage de TPL, le taux d’accroissement (Ԏ), ainsi le coefficient d’agressivité (A). En Algérie la charge de référence est l’essieu 13 tonnes. 2. La capacité portante de la chaussée existante : c’est une fonction des caractéristiques mécaniques qui réside dans les couches constituantes de la chaussée à savoir les modules de rigidités (Ei), et les coefficients de Poisson (𝜗𝑖). La problématique de la durée de vie résiduelle est dans le deuxième facteur qui nécessite la détermination des modules élastiques (Ei) résiduelle des différents matériaux constituants de la chaussée. Parmi les méthodes utilisées on trouve ce qu’il s’appelle les méthodes non destructives qui se basent sur le principe le très célèbre de la physique « action/réaction ». Dans la mécanique des chaussées le passage d’une charge roulante sur la surface d’une chaussée est l’action, implique une réaction par un champ de déplacement surfacique qui s’appelle le bassin de déflexion. Plusieurs méthodes de détermination et d’enregistrement de la réponse d’une chaussée existe, parmi les on cite le déflectomètre Lacroix chez les français et actuellement le Falling Weight Deflectometer (FWD) d’origine Danois, cet appareil qui offre l’enregistrement de la réponse des chaussées en variant plusieurs facteurs à savoir : 1. Amplitude de chargement. 2. Fréquence de chargement. 3. Etendu de contrôle d’enregistrement du bassin de déflexion qui peut aller jusqu’au 1.8 mètres. L’exploitation de principe d’action/réaction et l’apparition de l’idée de la durée de vie résiduelle oriente les chercheurs à travailler sur ce qu’il s’appelle le calcul inverse des modules de rigidité. Cette technique est basée sur le principe de confondre les résultats calculée avec celles qui sont mesurées en utilisant la technique de l’itération en variant les modules de rigidité. Le présent mémoire vise à définir une méthode de détermination de la durée de vie résiduelle d’une chaussée routière en exploitant les résultats donnés par ELMOD6 qui caractérise la capacité portante de la chaussée. L’introduction de ces résultats dans ALIZE LCPC donne les résultats des déformations sous la charge de référence de conception. L’exploitation des données de trafic, et ces les résultats des déformations calculées donnent la durée de vie de la chaussée. On aborde dans ce mémoire les aspects des renforcements des chaussées routières axés sur le principe de l’auscultation non destructive des chaussées. On utilise ici le principe d’auscultation par le Falling Weight Deflectometer. Une présentation de la démarche suivie est citée dans ce mémoire, et on illustre tout le processus par l’étude d’un exemple. Un démarrage avec les données de la déflexion données par le HWD du CTTP puis l’exploitation des résultats par ELMOD6 pour extraire les modules des couches. A la fin, on se base sur le module de rétro calcul ALIZE LCPC pour parvenir à la durée de vie résiduelle de la chaussée.